Bamboo Airways s’apprête à rejoindre le marché aérien au Vietnam
La concurrence sur le marché en croissance rapide du Vietnam devrait encore s’intensifier avec le démarrage de Bamboo Airways qui se prépare à lancer son vol inaugural retardé depuis l’obtention de son certificat de transporteur aérien (AOC) délivré par la CAAV (Civil Aviation Administration).
Créée en mai 2017 en tant que filiale du promoteur de complexes hôteliers FLC Group, Bamboo a dû faire face à des retards répétés dans la sécurisation de son AOC après des doutes quant à sa viabilité financière et à ses capacités opérationnelles.
Dans un communiqué de presse daté du 8 janvier, FLC a déclaré que la compagnie aérienne avait remporté le prix d’exploitation après avoir satisfait aux exigences opérationnelles du CAAV, sans toutefois préciser de date de lancement, en dépit de l’annonce récente de son intention de commencer à la mi-janvier.
Suivant un modèle commercial hybride, Bamboo envisage actuellement 37 itinéraires ambitieux en fin d’année, principalement vers des destinations où FLC exploite des centres de villégiature, notamment la province de Binh Dinh, dans le centre-sud du Vietnam, et la ville de Thanh Hoa, dans le nord du pays.
Les projets de cette année prévoient également un service international à large bande vers les pays asiatiques, à commencer par le Japon, la Corée et Singapour, ainsi que vers les destinations européennes.
L’année dernière, la compagnie aérienne a signé avec Airbus un protocole d’accord portant sur jusqu’à 24 A320neo et un accord provisoire portant sur l’achat de 20 Boeing 787-9 Dreamliners d’une valeur de 5,6 milliards de dollars.
Alors que Bamboo prévoit d’exploiter des destinations nouvelles et sous-desservies à travers le pays, le nouvel entrant devra faire face à la vive concurrence de Vietjet, transporteur à bas coût (LCC), qui a connu une croissance rapide depuis 2011 pour devenir la plus grande compagnie aérienne au Vietnam, détenant 45% de la marché.
La compagnie publique Vietnam Airlines, sa filiale budgétaire Jetstar Pacific, et sa compagnie aérienne nationale à part entière, Vietnam Air Services Company (VASCO), dominent la part restante.
Bamboo devra également affronter Tony Fernandes, qui envisage de lancer une joint-venture AirAsia-Vietnamienne au mois d’août.
La compagnie aérienne proposée, qui marque la troisième tentative d’AirAsia d’entrer sur le marché en croissance rapide du Vietnam, exploitera une flotte de cinq ou six Airbus A320 et A321 vers des destinations nationales et régionales.
Alors que le ciel vietnamien commence à être surpeuplé, des organismes internationaux ont exprimé de nouvelles préoccupations quant à la sécurité ainsi qu’à la congestion dans les aéroports du pays.
Fin décembre, le CAAV a suspendu les plans d’accroissement de la capacité de Vietjet et mis le LCC sous surveillance, à la suite de plusieurs incidents.
Vietjet envisage de lancer de nouveaux vols dans la région Asie-Pacifique après la levée de la suspension à la mi-janvier, tout en maintenant un carnet de commandes de 371 appareils dont la livraison est prévue d’ici 2025.
Le gouvernement s’attend à ce que 13 aéroports internationaux et 15 aéroports nationaux desservent le Vietnam d’ici 2023 pour faire face à une nouvelle série de liaisons et augmenter la capacité de ses aéroports.
Toutefois, face à un budget limité de l’État, le pays s’est tourné vers le secteur privé pour financer des aéroports et autres projets d’infrastructure.
À la fin de décembre, le premier aéroport privé vietnamien, l’aéroport international de Van Don, a ouvert ses portes dans le cadre d’un programme Build-Operate-Transfer, avec un investissement de 321,4 millions de dollars du Sun Group.
Le groupe commercial Imex Pan-Pacific et le groupe FLC ont également manifesté leur intérêt pour le développement des infrastructures aéronautiques.
Website https://www.bambooairways.com/
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